ADI 2019年起主推汽車行業(yè)芯片
發(fā)布時間:2020-04-15 11:28:04 瀏覽:2182
在2018年到2025年年間,轎車的智能化、電氣化和主動駕御是工作的必定展開方向。轎車電動化相關(guān)驅(qū)動系統(tǒng),以及電池和燃料電池,都有超過挨近300%的添加,ADAS和傳感器則會添加兩倍。其他電子、文娛座艙和通訊等也都有挨近20%的添加幅度。反觀傳統(tǒng)的轎車部件,則添加緩慢,甚至逆添加。
在看到了這個展開趨勢之后,轎車芯片的供貨商早就現(xiàn)已將重注壓在了這些“新式”領(lǐng)域,ADI無疑是傍邊最活潑的一個。但其實從數(shù)字上看,轎車電子并不是仿照芯片巨擘的主營業(yè)務(wù)。
財務(wù)數(shù)據(jù)閃現(xiàn),在ADI公司2019財年的60億美元的營收中,有50%是來自工業(yè)領(lǐng)域,21%來自通訊領(lǐng)域,轎車方面的營收僅占16%。而在世界前十的轎車半導(dǎo)體供貨商中,自然也看不到ADI的身影。但這個仿照芯片巨擘卻對轎車芯片卻極具野心。ADAS/Sensor則是他們看好的一個方向,這主要與當(dāng)時輔佐駕御日漸添加以及主動駕御正在快速展開有關(guān)。
曩昔這些年,為了增強(qiáng)公司在這些方面的實力,ADI除了內(nèi)部加強(qiáng)研發(fā)外,也活潑并購。2016年,ADI斥資148億美元收購電源巨擘Linear引起了全工作的廣泛談?wù)摗5鋵嵲谶@一年,ADI還收購了固態(tài)激光波束轉(zhuǎn)向技術(shù)供應(yīng)商Vescent Photonics。2019年,ADI又成功收購了專心于新式無人駕御轎車和工業(yè)運用的RADAR硬件和軟件的Symeo GmbH,這讓ADI在未來轎車工業(yè)非常注重的傳感領(lǐng)域有了更深沉的堆集。
現(xiàn)在的駕御輔佐系統(tǒng)需求非??煽康膫鞲衅骷夹g(shù),而主動駕御更是需求雷達(dá)技術(shù)和攝像頭技術(shù)的相互協(xié)作。ADI則能供應(yīng)包含雷達(dá)和傳感器在內(nèi)的非常可靠的方案,幫忙未來主動駕御的完結(jié)。
ADI具有非常超卓的毫米波雷達(dá),適合運用在在成像雷達(dá)領(lǐng)域。這不僅能夠幫忙勘探障礙物,一同還能夠區(qū)分出多個障礙物之間的距離。其在障礙物區(qū)分上展現(xiàn)出的驚喜成都,也給主動駕御的完結(jié)供應(yīng)了一個非常好的保證和量產(chǎn)的根底。據(jù)了解,ADI現(xiàn)在能供應(yīng)24Ghz和77Ghz的雷達(dá)給客戶,而據(jù)ADI高管在2019年年頭承受媒體采訪的時分就談到,在全球如今開發(fā)的悉數(shù)轎車?yán)走_(dá)模塊中,ADI技術(shù)現(xiàn)已占到 50%。
不止毫米波雷達(dá),激光雷達(dá)則是ADI沖擊主動駕御商場的另一個重磅“兵器”。
所謂激光雷達(dá),便是使用激光作為光源的雷達(dá)。與毫米波雷達(dá)比較,因為兩者的光源波長不一樣,這就讓他們在實踐運用中,各有各的優(yōu)劣勢。毫米波因為光源的原因,在勘探距離上受到了頻段損耗的直接約束,也無法感知行人,且對周圍悉數(shù)的悉數(shù)不能準(zhǔn)確建模。但這正是激光雷達(dá)所擅長的。
據(jù)了解,這種雷達(dá)不但能發(fā)射得比較遠(yuǎn),借助于其搶先的特性,還能通過樹立三維點云圖,抵達(dá)實時環(huán)境感知的目的,進(jìn)一步進(jìn)步主動駕御轎車的安全性。而固態(tài)雷達(dá)則成為了全球展開的重要方向,ADI也是這個商場不可忽視的一個重要玩家。為了推進(jìn)這種產(chǎn)品的遍及,ADI在上一年甚至還和First Sensor AG宣告協(xié)作,共同開發(fā)更低價的激光雷達(dá)傳感器。加速主動駕御的完結(jié)。
除了雷達(dá)外,IMU也是ADI在主動駕御商場的另一個殺手锏。
咱們知道,要完結(jié)主動駕御,快速確認(rèn)轎車當(dāng)時地點的方位是最重要的。但咱們在實踐運用過程中,轎車將無可避免地進(jìn)入到地道也地下室,這時用以導(dǎo)航的GPS就會失去相關(guān)信號,也IMU則在這時分扮演一個重要“向?qū)?/span>”。
據(jù)ADI官網(wǎng)資料閃現(xiàn),ADI公司的iSensor MEMS 慣性丈量單元 (IMU) 傳感器以多軸方法組合精細(xì)陀螺儀、加速度計、磁力計和壓力傳感器。慣性丈量單元傳感器即便是在極為雜亂的運用和動態(tài)環(huán)境下,也能可靠地檢測并處理多個自由度(DoF)。為主動駕御的完結(jié)保駕護(hù)航。
依據(jù)上述幾種傳感產(chǎn)品,ADI推出了一個名為“Drive 365”技術(shù)途徑,讓主動駕御的開發(fā)變得更簡單。
在ADI的轎車芯片布局中,新能源轎車會是他們看中的一個潛力非常巨大的商場,而ADI在其間的電池處理和相關(guān)的電氣方面也有很強(qiáng)的實力。
首先看電池處理方面。與傳統(tǒng)轎車不一樣,新能源轎車主要是靠電池來供電的。但在一個新能源轎車中,電池都是以電池組的方法存在,這就使得傍邊的電池處理變得尤其重要。
ADI產(chǎn)品不僅供應(yīng)電芯監(jiān)控,也供應(yīng)電池組的監(jiān)控,以及相應(yīng)的電芯監(jiān)控之間高壓隔絕的通訊技術(shù),給整個工作供應(yīng)了一個系統(tǒng)級的處理方案。ADI完好的產(chǎn)品家族支撐從最高800V到相應(yīng)48V的弱混系統(tǒng),一同供應(yīng)非常高的精度、穩(wěn)定性,以及現(xiàn)在主流的工作所需求的非常高的功用安全等級。
新能源車的整個電池會有不同的層級:從電芯最基本的底層到模塊層,到電池包層,再裝到車上,組成一個車級運用。而車還會跟電網(wǎng)有相應(yīng)的交互,這時分電池的監(jiān)控就變得相對困難。但ADI技術(shù)針對客戶的不同需求,供應(yīng)12通道,15通道,或者是18通道的產(chǎn)品,而通過雙腳隔絕聚化鏈的架構(gòu)去做相應(yīng)的隔絕通訊,然后再把相應(yīng)電芯的電壓和溫度信息去給到電池處理的主控芯片做相應(yīng)的丈量,以保證監(jiān)控的精度與可靠性。而埋葬式齊納參看源(Buried Zener)技術(shù)則是他們能夠執(zhí)行這些監(jiān)控的重要依仗。
現(xiàn)在業(yè)界的BMS產(chǎn)品架構(gòu)在往兩個方向展開:一個是BMS有線通訊架構(gòu),即BMS每個電芯模組上有一個采樣板,采樣板之間是通過隔絕的雙腳線連接,組成一個環(huán)形的有線的拓?fù)?;另一個是未來的展開方向,便是無線BMS,每個模塊之間不再有傳輸?shù)耐ㄓ嵕€了。ADI在這兩個領(lǐng)域都有涉獵。其間的無線BMS甚至還能在后續(xù)的新能源轎車的電池評估中發(fā)揮重要作用。因為這種技術(shù)能夠和電池進(jìn)行生命周期的綁定,讓整個電池的的生命周期都能一目了然。
此外,ADI還有隔絕通訊產(chǎn)品,用以保證整個系統(tǒng)的安全。
再看電氣方面。新能源轎車需求高壓大功率驅(qū)動類型,這就需求相應(yīng)的隔絕門驅(qū)芯片,這是ADI非常擅長的。而在電機(jī)方位傳感器方面,ADI更是具有非常高的市占率。
除了這些電氣化和電池監(jiān)控方案外,ADI供應(yīng)的A2B總線,也能給當(dāng)時的新能源轎車帶來顯著的進(jìn)步。作為一種車內(nèi)音頻總線技術(shù),A2B能夠運用一根 2 線 UTP 電纜,在距離長達(dá) 15 m 的節(jié)點之間以及整個 40 m 的菊花鏈上,傳輸 I2S/TDM/PDM 數(shù)據(jù)和 I2C 控制信息以及時鐘和電源。A2B 可用作具有嵌入式子網(wǎng)的自身網(wǎng)絡(luò),也可用作端點傳輸總線,與其他更遠(yuǎn)距離協(xié)議合作運用。在 A2B 網(wǎng)絡(luò)中,悉數(shù)節(jié)點上的時鐘是同步的。系統(tǒng)中的每個節(jié)點一同接收麥克風(fēng)和串行音頻數(shù)據(jù)。
據(jù)介紹,這種方案不但可裝備、活絡(luò)、低風(fēng)險且易用運用,在音頻質(zhì)量和推延方面,也有很超卓的表現(xiàn)。更重要一點,這種技術(shù)能降低系統(tǒng)和電纜本錢、重量和雜亂性。相關(guān)數(shù)據(jù)閃現(xiàn),運用A2B技術(shù),布線重量減少75%。那就意味著電動車能夠在更小的重量抵達(dá)更好的音頻效果。一同變輕了的轎車也能夠在實踐跋涉中獲得更好的續(xù)航旅程。
在轎車商場,ADI還有一個值得注重的技術(shù),那便是他們的DSP。ADI的DSP不但能幫忙轎車獲得更好的音頻解碼質(zhì)量,也能運用到ANC領(lǐng)域,進(jìn)一步進(jìn)步車內(nèi)的駕御體會。
深圳立維創(chuàng)展科技是ADI品牌的代理經(jīng)銷商,ADI公司的主要產(chǎn)品有:放大器、線性產(chǎn)品、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器、音頻和視頻產(chǎn)品、寬帶產(chǎn)品、時鐘和定時IC、光纖和光通信產(chǎn)品、接口和隔離、MEMS和傳感器、電源和散熱管理、處理器和DSP、RF和IF ICs、開關(guān)和多路復(fù)用器等等
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