2018-2025年，汽車電氣化相關產業鏈預計將會有接近3倍的增長幅度。而自動駕駛和相應的傳感器部分，也會有超過2倍增長。這持極大的成長空間也給相對的產業鏈公司機遇。參加者
以電子元器件為例，2025年每輛智能電動汽車當中的電子元器件，成本占比將達到整車成本的40%，到2030年占比將進一步提高到50%。
ADI作為全球模擬信號、混合信號和數字信號處理芯片廠商，ADI很早就切入了汽車電子市場。堅持不懈歷經數十年的發展趨勢和有關企業并購，ADI早已在汽車電化、無人駕駛機艙門、無人駕駛三個方位有豐富多彩的產品組合策略，能夠出示全方位的解決方法。
汽車產業改革創新的第一步是電氣化和電氣化,這是以傳統式柴油發動機的構造考慮,根據燃氣輪機的電力工程部件發展到2個方位;一是電力工程驅動器系統軟件,二是各種各樣自動控制系統的電力工程發展。在電氣化領域，ADI已經做了全面的產品布局。ADI既可以提供一系列相關的電池管理方案，同時還可以提供電機控制傳感器等家族化產品。
做為電動汽車能源管理體系與操縱的關鍵步驟，充電電池智能管理系統bms（barterymanagementsystem）是電動汽車動力鋰電池系統軟件的關鍵構成部分，它由電動汽車電子控制系統和vcu三項關鍵技術構成。
電池的管理是通過電池電壓、溫度等的監測來管理。針對動力鋰電池系統軟件，將也有不一樣的層級，從底端的核心層到控制模塊層，到鋰電池組層，再安裝在車上，產生一個小車級的運用，小車也會與電網有相對的交互作用。
據了解，ADI完整的產品家族支持從最高800V到相應48V的弱混系統，同時提供非常高的精度、穩定性，以及現在行業所需要的高功能安全等級。
依據不一樣的狀況，adi能夠出示相對的家中商品來考慮顧客的要求，隨后根據菊花鏈的構造防護相對的通訊，隨后精確測量相對的工作電壓和溫度信息到主電池管理集成ic。
傳統家用的萬用表里面，會用到一種技術叫做掩埋式齊納參考源BuriedZener的技術。ADI在汽車級的電池管理芯片里就會用到這種技術，使得在整車的電池管理測量時達到最高的測量精度。
除此之外，adi的bms計劃方案具備高可靠性、可靠性和系統性。
產品可靠性體現在焊接完芯片以后，PCB非常小，不需要做產線額外的標定，生產成本比較低。穩定性上則體現在，ADI從芯片級別可以給到汽車長壽命、高性能的支撐。另外,ADI出示的系統軟件級解決方法不但體現在相對電壓電流的檢驗作用中,并且包含對作用安全系數的十分全方位的適用。
BMS的產品架構在往兩個方向發展，一個是BMS有線通信架構，即BMS每個電芯模組上有一個采樣板，采樣板之間是通過隔離的雙絞線連接，組成一個環形的有線的拓撲。另一個是未來的發展方向，就是無線BMS，每個模塊之間不再有傳輸的通信線了。
從有線系統架構到無線網絡系統架構的一個重特大轉變是無線網絡BMS容許監控器體細胞生命期管理方法。
具體如何怎么監控呢？
在電池生產階段，可以跟無線的管理系統做一個綁定，有點像電池的身份證。要是電池造成，電池的身份證件便會追隨電池，而且會被送到庫房直至電池進行。
電池的生產制造時間、行車了是多少公里、可耗電量是不是有一定的降低，及其在多多方面上，將有不斷的紀錄。
根據無線通信技術性,充電電池有自身的無線網絡身份證件,它將了解它能夠用于降低用電量的水平,能夠評定其剩下值。
另外，假如充電電池已不合適小車應用，它能夠再度應用，如變成房屋建筑的備用電源或大數據中心備用電源，這也是將來的發展前景，關鍵是應用無線網絡bms使視頻監控系統與電池循環次數周期時間關聯，變成追朔性分辨卡。
對于無線網絡BMS的規模性現代化方案，ADI此前早已表露，它早已與世界各國的汽車工廠，包含國內汽車企業開展了認證檢測，不但出示集成ic解決方法，還出示手機軟件適用顧客產生一個系統軟件能用的生產制造計劃方案，協助顧客迅速進到銷售市場。
深圳立維創展科技是ADI品牌的代理經銷商，ADI公司的主要產品有：放大器、線性產品、數據轉換器、音頻和視頻產品、寬帶產品、時鐘和定時IC、光纖和光通信產品、接口和隔離、MEMS和傳感器、電源和散熱管理、處理器和DSP、RF和IF ICs、開關和多路復用器等等
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